Aktualizacja działu OTOCZENIE oraz "Licencja 413339"

Witajcie! Dzisiaj dodałem 3 stare dodatki, które po drodze sie zawieruszyły. Niestety z powodu awarii Photoshopa są pozbawione fajnych grafik. Polecam również odwiedzić licencje, gdyz i ta przeszła mały facelifting. Pozdrawiam!

Uwaga!

Informuję, że w nocy z 26 na 27 października w godzinach 0:00-5:00 na serwerze thalys.nazwa.pl zostaną przeprowadzone prace konserwacyjne. W związku z tym możecie się spodziewać przerwy w działaniu serwisu, która nie powinna trwać dłużej niż 2 godziny. Prace konserwacyjne wykonywane w trakcie przerwy technicznej mają na celu zwiększenie jakości i stabilności usług świadczonych przez NetArt.

Thalys

PKP EU11-001 już dostępna!

Zamówiona przez PKP w 1996 seria 42 lokomotyw elektrycznych produkcji zakładów Adtranz-Pafawag we Wrocławiu, która jednak z powodów finansowych nigdy nie została odebrana przez zamawiającego. Ostatecznie lokomotywy te zostały zakupione przez włoskie linie Ferrovie dello Stato i eksploatowane są tam pod oznaczeniem E405.

Model ten jest modelem średniej klasy. Nie ma jeszcze najnowszych skryptów Erniego, jednak dzięki temu działa w TRS2004. W miarę lekkie tekstury i dość niski polycount jak na dodatek typu traincar cechują tę produkcję wyjątkową ekonomią. Została podczepiona interaktywna kabina z DLS, więc nie ma problemów z jazdą kabinową. Dedykowany hornsound jest, dedykowany enginesound jest w drodze u Makarona1970. Wszystkie niezbędne dodatki znajdują się w paczce. Miłego użytkowania!

FS E.405.037 - włoska wersja naszej polskiej EU11 dostępna!

Zamówiona przez PKP w 1996 seria 42 lokomotyw elektrycznych produkcji zakładów Adtranz-Pafawag we Wrocławiu, która jednak z powodów finansowych nigdy nie została odebrana przez zamawiającego. Ostatecznie lokomotywy te zostały zakupione przez włoskie linie Ferrovie dello Stato i eksploatowane są tam pod oznaczeniem E405.

Lokomotywa uniwersalna 113E przeznaczona jest do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie 600 ton z prędkością maksymalną 200 km/h lub 800 ton z prędkością 160 km/h, a także towarowych o masie 1200 ton z prędkością 140 km/h lub 2200 ton z prędkością 100 km/h. Elektrowóz jest jednosystemowym (napięcie sieci 3000 V) pojazdem dwukabinowym o samonośnej, spawanej konstrukcji modułowej wykonanej ze stali węglowej. Wszystkie urządzenia wysokiego napięcia i elektroniki są zgrupowane w przedziale maszynowym, pośrodku którego znajduje się przejście. Elektrowóz wyposażono w asynchroniczne silniki trójfazowe sterowane tyrystorowo oraz hamulce elektrodynamiczne. Lokomotywa diagnozowana jest przez komputer, a w kabinie maszynisty zamiast nastawnika zabudowano komputerowy joystick, klimatyzację i monitor zastępujący kontrolki. W celu zwiększenia bezpieczeństwa na wysokości stanowisk maszynisty wbudowano belki pochłaniające energię w przypadku zderzenia. Zastosowano również w nich hamowanie elektrodynamiczne.

Zamówione przez PKP lokomotywy (prócz EU11 zamówiono także dwusystemowe EU43) miały być eksploatowane na trasie Warszawa-Berlin oraz na CMK. Trudności finansowe zamawiającego spowodowały odstąpienie od kupna i ostatecznie wszystkie egzemplarze zakupiły państowe koleje włoskie. Elektrowozy, mimo że nigdy nie były własnością PKP, podczas pobytu w Polsce posiadały malowanie z logo spółki oraz oznaczeniem stosowanym przez przewoźnika. W ramach testów kursowały (wraz z dodatkową lokomotywą) jako pociągi pospieszne oraz na CMK, gdzie przechodziły testy prędkościowe. Lokomotywy te przechodziły także próby na torze doświadczalnym w Żmigrodzie.

We Włoszech lokomotywy otrzymały nowe malowanie oraz oznaczenie E405. Obniżono także prędkość maksymalną do 140 km/h (dla pociągów towarowych - dla pociągów pasażerskich prędkość maksymalna wynosi 200 km/h). Elektrowozy tego typu rozpoczęły pracę w maju 2003 i stacjonują w lokomotywowniach w Mediolanie, Weronie i Udine, a stosowane są do prowadzenia pociągów pośpiesznych oraz szybkich pociągów towarowych o masie do 1300 ton.

Dziś możecie pobrać wersję włoską. W przygotowaniu mam wersję polską czyli naszą EU11.